質問２、MOBアプローチラインの修正は？

またまた質問です。

実際のMOBは、大慌てして、なにかとすぐにできず、離れてしまうこともあると思います。

そこで、MOBへのアプローチラインの修正をいろいろ考えました。（机上の推論ですが）

先の質問で、クローズホールドで切り上げ過ぎ、離れてしまったことを想定します。

（ASAが教える８の字救出法の最後の場面と同じになります）

オーバーシュートしてしまう分、減速しなければなりません。

この場合、ASAでは、ジブのリリース（フロッギング）で、減速停止を教えていますが、この方法では、ジブとシートのバタつきが邪魔です。

それに、ジブやシートが絡んだ場合、すぐにセーリングに戻ることができません。

ISPAでは、最後のキメは、船が安定するヒーブツーが基本ですが、ヒーブツーを準備しつつ減速するには、どのようにすればいいのでしょうか？

（図は、クリック拡大できます）

これからも、いろいろ（変な）質問をすると思いますが、お付き合いください。

MOB 回答

まず、シンプルな質問から回答。

ヒーブツー完成後のスピードは１～1.5ノット程度。

MOBの風上に船をヒーブツーで止めたときにはこのスピードになっていなければなりません。充分スピードを落とせないとMOBがロープなどに捕まっていることが難しくなります。

ISPAのMOBマニューバの基本、それはMOBから出来るだけ離れないという点にあります。

よく使われているフィギュアエイトターンはこの点に問題があります。

理想的には図の＜A＞のポイントで船をヒーブツー完成状態にすれば良いわけですが、経験の少ないヘルムスマンでも行うには＜青のコース＞　MOBのすぐそばの風下（即ちMOBのすぐそば・離れない）を通り、スターンがMOBを通過した瞬間にヒーブツーすればポイント＜A＞でヒーブツーの状態となります。

クロースホールドからこれを実現するには幾つかの問題点が発生します。

１．＜赤・実線＞MOBから離れたくないので出来るだけ近くを通過、通過した瞬間にヒーブツーすると図のように必ず風上に行き過ぎ（B地点）、オーバーシュートしてしまいます。

２．理想的には＜A＞の延長線上でヒーブツーするようにクロースホールドで近づき、かつ、X,Y両方向のMOBからの距離を少なくするのですが・・・例えば、＜赤・破線１＞、この判断がなかなか難しく、かつこの図でもわかるように理想的な＜赤・破線１＞で近づいたとしてもビームリーチコース＜青・実線＞に比べるとMOBから離れています。

３．殆どのケースでは、MOBの風下にいってしまう、即ちMOB回収不可能になるのを恐れて充分風上に行くまで、即ちX,Y両方向でMOBからかなり離れたところでヒーブツーしてしまいます。

ヒーブツーした後、理想としては＜A地点＞に向かう＜青・破線＞に早く乗るため＜赤・実線矢印＞のコースをとり、＜青・破線＞に沿ってMOBに近づけるのですが・・・

これがなかなか判断できず、＜赤・破線矢印＞のコースでMOBに近づいてしまいます。

＜赤・破線矢印＞に乗って近づくということ、それは完全にヒーブツーになっていない状態で近づくということですから、結構なスピードが出たままMOBに近づいてしまうということになります。

「ビームリーチでは横風、横波を受ける」という問題点に関して

海況が悪くてビームリーチで走るのが危険という状況ならば、＜ピンク・実線＞のクロースホールドでMOBに真っ直ぐ近づき、MOB到達直前にバウを一旦ビームリーチの状態になるように風下に振り、すぐにヒーブツー、そうすると結果は同じ、＜A地点＞でヒーブツー完了となります。

要はMOBのすぐ風下でビームリーチの角度としてからヒーブツーすれば良いので、比較的経験の薄いヘルムスマンでも簡単にできます。

皆さん、練習しましょう。

MOBについての質問です

ボブさん

MOBですが、風下からクローズホールドに切り上げてからの話です。

横風・横波を受けるビームリーチを走らず、斜め45度で波を切ることができるクローズホールドでMOBに接近する場合を考えてみました。

オーバーシュートする可能性が高いと言うことですが、私としては、横波・横風のリスクを減らしたいので、以下のように考えるのですが、どうでしょうか？

ヒーブトゥー後のスピードは、どのくらい出るものでしょう？

強風の場合、オーバーシュート分を先に走ったとしても、またMOBから距離が離れてしまいますか？

漁港の人情・・・

瀬戸内海、国内クルーズ中、漁港に係留したときのことです。

漁師のおとーちゃんと、おかーちゃんが、獲ってきたばかりのアジをくれました。ついでにさばいてくれて、美味しいアジのお刺身がビールのツマミになりました。

日本では、一部のプレジャーボートのマナーの悪さから、漁港にうとまれるようになり、「今はなかなか漁港に係留することができない・・・」という声を耳にしていましたが、こんな人情がまだまだ残っているんですね。

未来に残したい、日本のクルージング風景ですね。

そのあと、このおかーちゃんが、畑からひっこ抜いて、大根も持ってきてくれました。朝のお味噌汁になりました。

関門海峡通過

瀬戸内海から、関門海峡を通り、玄界灘へ。

瀬戸内海、後半国内クルーズも無事終わりました。

後半は、結構吹かれ、良いトレーニングになりました。

瀬戸内海、国内クルーズ前半終了しました。

瀬戸内海、国内クルーズ前半終了。

今回も、いい旅になりました。

カリブの海賊 （キューバクルーズ）

長崎、コッコデショ！

五島列島クルーズのあと、長崎は祭りでした。

長崎くんちです。

山車を出す踊り町が５９町もあるので、毎年７町ほどが諏訪神社に奉納され、そのため、各山車は、七年に一回しか見られません。

動画は、長崎くんちの目玉、担ぎ山の、『コッコデショ！』（これも、次に見られるのは七年後）

驚くべきは、長崎くんちの祭りは、原爆が投下された年も、中止することなく行われたことです。長崎の底力というか、負けないパワーを感じませんか？

サーフィング。

国内クルーズ、五島列島にて、

次の島へと向う途中、東シナ海の北風が吹き始め、その風とうねりが、島の間の細い水路に入ってきました。

潮が逆向きだったこともあり、風と潮がぶつかり、ピッチの短い変な波に。

安全を考えて、一気に方向転換。島陰になる島の東側へ。

その際、後ろからの波に乗るサーフィングになりました。

でも、潮がアゲンストなので、なかなかこの波から抜け出せず・・・。

ちなみに、無事、東側へと抜け、温泉に浸かりました。ええ湯でした～。

※北風が吹いたら、五島の東側をクルーズするのが良いそうです。

今回、五島で使用した船は、なかなかの重厚感があって、メンテナンスも行き届いた船で、安心感がありました。

海のギロチンの上に作られた道。

有明海、諫早湾干拓事業を知っていますか？『海のギロチン』と呼ばれた、公共事業です。

長崎県、五島列島クルーズのあと、有明海の漁業に打撃を与えているだろう推測されている、諫早湾の干拓を見てきました。

写真は、左が有明海の海水、右が干拓側の淡水。道路は、海のギロチンの上に作られました。

参考動画が、ユーチューブにあったので添付します。

海にとって、自然にとって、干潟は大切なシステム。

干潟の生き物たちを犠牲にして、農地にする。それは、やはり、人間の傲慢な愚考です。

干潟をつぶさなくても、全国には、跡取りがいないなどの理由で、使われていない農地が、雑草にまみれてたくさんあるんですよ・・・。

お元気さま！長崎五島列島クルーズ

今秋の国内クルーズ。長崎、五島列島クルーズも無事終了しました。

東シナ海の北風が吹き始める季節ですが、なかなか楽しめる海でした。

キリシタンの歴史、五島の海の幸、温泉などなど。

おススメのクルージングエリアですね。

なぜか島には、ねぶた祭りもありました。

ヨットガール！

去年、こんな映画が公開されていたんですね。

今は、『山ガール』、『釣りガール』と、女の子たちがアウトドアに目覚めていますが、ヨットガール人口も増えるといいね。

映画『海の金魚』

やっぱり、女の子たちが、ヨットを動かす姿って、カッコイイね。